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? ? ? ?未來(lái)二十年內(nèi)，燃油車余威尤烈，在升功率不斷進(jìn)步的保障下，“縮小的心臟”——三缸發(fā)動(dòng)機(jī)順理成章地成為縮減排量的方案路線。然而對(duì)多數(shù)稍稍了解“三缸機(jī)”這個(gè)名詞的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這似乎并不是一個(gè)引人入勝的概念，同“廉價(jià)”“抖振噪聲突出”等存在千絲萬(wàn)縷的關(guān)聯(lián)。甚至在汽車媒體層面，對(duì)三缸機(jī)的優(yōu)劣長(zhǎng)短亦缺少足夠系統(tǒng)和深入的總括。于是不妨來(lái)一次挑“三”揀“四”，以技術(shù)之名透視三缸機(jī)的鎧甲與軟肋。
? ? ? ?如果排除了車輛的尺寸與內(nèi)部空間，“以少勝多，不足勝有余”，似乎是汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)展的主流趨勢(shì)，以整車和零部件重量而言，著眼于“輕量化”；以動(dòng)力總成而言，著眼于“小排量化”；此外還有啟停技術(shù)減少發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間、閉缸技術(shù)減少氣缸工作數(shù)量……
? ? ? ?但是，一系列求輕、求簡(jiǎn)、求小、求少的技術(shù)路線中，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)卻顯得格外另類——先天短板堪稱“三”生不幸，進(jìn)而在一批采用老式三缸機(jī)舊車型的影響下，給消費(fèi)者留下了惡劣的印象，甚在“擬態(tài)環(huán)境”的口碑放大之下，殃及至今。
? ? ? ?但是圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能、高效、清潔進(jìn)行升級(jí)改進(jìn)成為目前的最佳選擇，三缸機(jī)自然成為了廠商的一種選擇。如何依托技術(shù)進(jìn)步去力求克服三缸機(jī)短板呢？已經(jīng)是迫切的需求了。物理定律帶來(lái)的短板，以及由此衍生的成見，惟有技術(shù)進(jìn)步可以一試存亡。其實(shí)，三缸機(jī)的敗勢(shì)和勝算，都系于“技術(shù)”二字。很多短板諸如動(dòng)力不足的解決方案能夠一目了然地交給高增壓比、高燃油壓力等技術(shù)，而最大的焦點(diǎn)仍然還是抖振和噪聲。從對(duì)CE12的優(yōu)化成果和應(yīng)用情況看，解決老式三缸機(jī)NVH短板的策略主要分為以下幾類：平衡軸系統(tǒng)、解耦齒輪、內(nèi)驅(qū)式水泵、優(yōu)化的TVD、雙質(zhì)量飛輪、缸孔偏心設(shè)計(jì)、OAP等措施降低發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)；應(yīng)用HLA+RFF，濕式皮帶，帶降噪驅(qū)動(dòng)波形設(shè)計(jì)的高壓油泵等措施優(yōu)化噪音水平。綜上所述，通常概念中的三缸機(jī)存在的NVH弱勢(shì)在CE12中已經(jīng)采用了諸多技術(shù)手段去解決，在搭載整車過(guò)程中，總體上抖振噪聲和四缸機(jī)車型差別不大，CE12的生命力和技術(shù)支撐比抱持成見者要更為強(qiáng)大，已經(jīng)絕非那種老式三缸機(jī)可以比擬。同時(shí)，CE12 Miller等技術(shù)升級(jí)方案已進(jìn)入實(shí)施階段。
