? ? ?作為CE16王子發(fā)動機(jī)的“核”技術(shù)——寶馬獨家連續(xù)可變氣門升程（CVVL）技術(shù)，到底不同在哪里呢？在發(fā)動機(jī)上的作用到底能發(fā)揮到什么樣的程度呢？對油耗又會帶來什么樣影響呢？下面就由小編來為大家一一解密。
? ? ?我們知道發(fā)動機(jī)的運行工況對氣門升程要求是不同的：高速大負(fù)荷工況需要氣門升程大、持續(xù)期長，低速小負(fù)荷工況需要氣門升程小、持續(xù)期短。
首先我們來看看傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)，由于傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的傳統(tǒng)配氣機(jī)構(gòu)的氣門升程是固定不變的，只能使發(fā)動機(jī)某特定工況達(dá)到最優(yōu)，通常為了平衡發(fā)動機(jī)性能，采取折中處理，導(dǎo)致高速區(qū)和低速區(qū)都不具備良好的響應(yīng)和燃油經(jīng)濟(jì)性。。
? ? ?下面，再來看看寶馬獨家的連續(xù)可變氣門升程（CVVL）技術(shù)到底是什么？首先CVVL控制器通過程序精準(zhǔn)控制CVVL電機(jī)，CVVL電機(jī)通過蝸輪、蝸桿機(jī)構(gòu)驅(qū)動偏心軸轉(zhuǎn)動。偏心軸順時針旋轉(zhuǎn)時，調(diào)節(jié)臂推動中間擺臂向左運動，升程變小，偏心軸逆時針旋轉(zhuǎn)時，調(diào)節(jié)臂推動中間擺臂向右運動，升程變大。通過調(diào)節(jié)氣門升程控制進(jìn)氣量，降低進(jìn)氣阻力，相比同排量發(fā)動機(jī)，具備更好的動力表現(xiàn)。能夠在大部分轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)持續(xù)地調(diào)節(jié)進(jìn)氣門正時和排氣門正時，并且還能夠在各種工況下控制高溫廢氣再循環(huán)進(jìn)入進(jìn)氣歧管的流量。這樣就可以利用調(diào)節(jié)再循環(huán)廢氣量在低速時提高燃油經(jīng)濟(jì)性，在高速時產(chǎn)生最大輸出功率。同時，CVVL技術(shù)通過調(diào)節(jié)氣門升程使發(fā)動機(jī)在高速區(qū)和低速區(qū)都能保持良好的響應(yīng)，從而提升發(fā)動機(jī)高速功率和低速扭矩。
? ? ?CE16采用BMW的CVVL技術(shù)，利用進(jìn)氣門升程來控制進(jìn)氣量，調(diào)節(jié)幅度從最小氣門升程0.4mm到最大升程9mm，降低泵氣損失，NEDC工況測試顯示有6%的油耗優(yōu)勢 。
正因為采用了這一“核”技術(shù)，CE16發(fā)動機(jī)的動力輸出可以達(dá)到150kW，峰值扭矩達(dá)到280Nm/1750RPM，比競品 (4A95TD) 分別高出15%和8%，升功率和升扭矩也具備明顯優(yōu)勢，升功率達(dá)到93.75kW/L，升扭矩達(dá)到175Nm/L，比競品分別高出約8%和1%
? ? ?最后，小編帶大家敲黑板來總結(jié)一下寶馬獨家的連續(xù)可變氣門升程（CVVL）技術(shù)的優(yōu)點主要體現(xiàn)在：降低發(fā)動機(jī)泵氣損失，提升動力響應(yīng)性，從而提高燃燒效率，綜合油耗降低。
