? ? ? 曾連續(xù)8年獲得美國Ward’s Autoworld（沃德的汽車世界）雜志評選的十佳發(fā)動機稱號的“王子發(fā)動機”是同級別動力中的佼佼者，CE16發(fā)動機基于該平臺升級而來，可達國六排放標準，滿足2020年以后的油耗法規(guī)要求，性能是國內同級別頂級動力。CE16王子發(fā)動機具有缸內直噴、連續(xù)可變氣門正時、連續(xù)可變氣門升程技術（CVVL）、鑄鋁缸體、單渦輪雙渦管設計、集成式排氣歧管、可變機油泵、電子節(jié)溫器和開關式水泵等前沿技術。今天先帶大家了解CE16王子發(fā)動機的“核”技術——寶馬獨家連續(xù)可變氣門升程技術，。
? ? ? 我們知道發(fā)動機的運行工況對氣門升程要求是不同的：高速大負荷工況需要氣門升程大、持續(xù)期長，低速小負荷工況需要氣門升程小、持續(xù)期短。首先我們來看看傳統(tǒng)發(fā)動機，由于傳統(tǒng)發(fā)動機的傳統(tǒng)配氣機構的氣門升程是固定不變的，只能使發(fā)動機某特定工況達到最優(yōu)，通常為了平衡發(fā)動機性能，采取折中處理，導致高速區(qū)和低速區(qū)都不具備良好的響應和燃油經(jīng)濟性。
? ? ? 下面，再來看看寶馬獨家的連續(xù)可變氣門升程（CVVL）技術到底是什么？首先CVVL控制器通過程序精準控制CVVL電機，CVVL電機通過蝸輪、蝸桿機構驅動偏心軸轉動。偏心軸順時針旋轉時，調節(jié)臂推動中間擺臂向左運動，升程變小，偏心軸逆時針旋轉時，調節(jié)臂推動中間擺臂向右運動，升程變大。通過調節(jié)氣門升程控制進氣量，降低進氣阻力，相比同排量發(fā)動機，具備更好的動力表現(xiàn)。能夠在大部分轉速區(qū)內持續(xù)地調節(jié)進氣門正時和排氣門正時，并且還能夠在各種工況下控制高溫廢氣再循環(huán)進入進氣歧管的流量。這樣就可以利用調節(jié)再循環(huán)廢氣量在低速時提高燃油經(jīng)濟性，在高速時產生最大輸出功率。同時，CVVL技術通過調節(jié)氣門升程使發(fā)動機在高速區(qū)和低速區(qū)都能保持良好的響應，從而提升發(fā)動機高速功率和低速扭矩。
? ? ? CE16采用BMW的CVVL技術，利用進氣門升程來控制進氣量，調節(jié)幅度從最小氣門升程0.4mm到最大升程9mm，降低泵氣損失，NEDC工況測試顯示有6%的油耗優(yōu)勢 。
正因為采用了這一“核”技術，CE16發(fā)動機的動力輸出可以達到150kW，峰值扭矩達到280Nm/1750RPM。
降低發(fā)動機泵氣損失，提升動力響應性，提高燃燒效率，綜合油耗降低。CE16魅力燃在當下！
