? ? ? ?面對(duì)日益嚴(yán)峻的環(huán)境和資源壓力，國(guó)家對(duì)于汽車節(jié)能減排的要求不斷提升，而在國(guó)內(nèi)皮卡車市場(chǎng)中，汽柴油的比例均保持在3:7。在即將到來的國(guó)六時(shí)代，各汽車廠家將皮卡動(dòng)力從以往的大力規(guī)劃研發(fā)柴油動(dòng)力方向，也陸續(xù)開始籌劃汽油動(dòng)力總成，并且汽油皮卡的占比將迅速擴(kuò)大。這是因?yàn)椋?/div>
首先，升級(jí)成本投入是主要的原因。眾所周知，柴油動(dòng)力排放升級(jí)達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)所投入成本偏高。因皮卡屬于N1類車，要想滿足N1類排放法規(guī)升級(jí)，不但技術(shù)要求高，成本投入更多。從國(guó)二到國(guó)五，柴油機(jī)經(jīng)歷了直列泵、VE泵，EGR、高壓共軌的技術(shù)升級(jí)，后處理也從零，加氧化催化轉(zhuǎn)化器，再加顆粒捕集器等等。柴油皮卡面對(duì)即將來臨的國(guó)六，需進(jìn)一步提升噴射壓力，同時(shí)在后處理上增加尿素還原，經(jīng)過調(diào)查，方能滿足國(guó)五排放能力的整車升級(jí)至國(guó)六，但這樣的升級(jí)成本至少增加7000-8000元/臺(tái)，而汽油發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)到國(guó)六所需投入的成本則是不到一半。
? ? ? ?其次，動(dòng)力開發(fā)周期也是重要原因。各皮卡廠家規(guī)劃的未來產(chǎn)品，首先是必須滿足法規(guī)要求。而面對(duì)嚴(yán)峻的國(guó)六排放要求，對(duì)整車開發(fā)周期和技術(shù)儲(chǔ)備的要求都十分重要。柴油機(jī)升級(jí)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)周期需要30個(gè)月，而相比汽油機(jī)升級(jí)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)周期則相對(duì)較短，如果對(duì)于有先進(jìn)技術(shù)儲(chǔ)備能力的發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合升級(jí)成本則更低。
源自德國(guó)動(dòng)力感受的新晨動(dòng)力CE系列發(fā)動(dòng)機(jī)，來自于寶馬授權(quán)生產(chǎn)，擁有多項(xiàng)寶馬專利技術(shù)，其中CE18，1.8L動(dòng)力，達(dá)到凈功率170kw，凈扭矩300N.m的性能指標(biāo)，配合350bar的燃油噴射壓力，因技術(shù)儲(chǔ)備大，國(guó)六不但有機(jī)會(huì)不帶GPF，而且CE系列已啟動(dòng)應(yīng)對(duì)2023年之后有可能實(shí)施的RDE法規(guī)工作。
? ? ? “芯”征程，“燃”動(dòng)力——CE18啟程皮卡未來!
