? ? 提起三缸發(fā)動機，上點年紀的車主很容易聯(lián)想到夏利、奧拓等經典車型，更是將它與“振動、噪聲”這樣的字眼聯(lián)系在一起，所以早就被淘汰了。那么，為什么三缸發(fā)動機就一定與“振動、噪聲”分不開呢？這還得從發(fā)動機的工作原理說起。
? ? 對于三缸發(fā)動機而言，在720°的工作周期中，三個氣缸的做功過程只是占用了540°，還有180°的空當沒有做功，勢必造成動力的短暫缺失，而且并不對稱的活塞運動也會導致振動的提升。所以三缸發(fā)動機的“振動、噪聲”才會非常突出，而且動力性能也相對較差，才會被逐漸淘汰。
? ? 4缸只是最基本的配備，超過4缸的話，動力性輸出會更密集，舒適性也會越高，而且為了抵消活塞往復運動帶來的振動，氣缸數(shù)量一般也都采用偶數(shù)，這也說明了為什么一些豪華車型都喜歡V6、V8甚至V12發(fā)動機。不過，氣缸多、排量大也就意味著油耗和排放都會更高，這在節(jié)能環(huán)保問題還不是很突出的時候完全沒有問題?，F(xiàn)在當然不行，無論是油耗，還是排放，各國政府都在越來越嚴苛地實行著新的標準。
? ? 拿我們國家為例，各大汽車廠商要在2020年實現(xiàn)平均5.0L/100km以下的油耗水平，2025年甚至要達到4.0L/100km以下，這就要求更多的小排量發(fā)動機被應用。對于中小型汽車來說，隨著發(fā)動機技術的發(fā)展，小排量發(fā)動機完全可以勝任。對于一些中大型車，小排量發(fā)動機顯然并不能滿足動力的需求，混合動力和增程式將會成為現(xiàn)階段最佳解決方案。
? ? 而且從2019年開始，我國還要實行新能源汽車積分制，每個車企每年必須達到規(guī)定的積分要求，即生產銷售或者進口必需數(shù)量的新能源汽車以達到相應積分，這個積分會逐年遞增，混合動力和增程式汽車也成為現(xiàn)階段最佳的解決方案。所以，“小排量+電動系統(tǒng)”會成為混合動力車型的最佳選擇，而對于增程式車型，因為發(fā)動機只是作為發(fā)電所用，小排量完全可以滿足需求。
? ? 我們所指的小排量，一般指1.0~1.5L之間。而研究證明，發(fā)動機單氣缸的容積并不是越大越好，也不是越小越好，最好是在0.33~0.5L，這個時候發(fā)動機的熱效率和壓縮比都是最高的，所以對于1.0~1.5L排量的發(fā)動機而言，三缸的設置更為合理。
? ? 三缸發(fā)動機的缺點——“動力差、振動大、噪聲高”。而隨著汽車技術的發(fā)展，這些問題早已被攻克，隨著發(fā)動機熱效率的不斷提升，以及結構的不斷優(yōu)化，小排量三缸發(fā)動機在單缸熱效率上更加突出。
? ? 新晨動力自主研發(fā)的CE12三缸發(fā)動機，首先說動力性能，其最大功率已經達到105kW，最大扭矩達235N·m，全面超越目前市場上主流的1.6L自然吸氣發(fā)動機。再來看看振動和噪聲，新晨動力采用平衡軸系統(tǒng)、解耦齒輪、內驅式水泵、優(yōu)化的TVD、雙質量飛輪、缸孔偏心設計、OAP等措施降低發(fā)動機振動；應用HLA+RFF，濕式皮帶，帶降噪驅動波形設計的高壓油泵等措施優(yōu)化噪音水平。
? ? CE12已不再是十余年前劇烈抖動的三缸機了，生命力和技術支撐比抱持成見者要更為強大，同時，CE12Miller等技術升級方案已進入實施階段。相信CE12“小王子”將給市場帶來一場低油耗、強動力的德國動力熱潮。
